Quel avenir pour la RN 154 ?
Par MPM • mardi 27 mars 2007 à 10:20 • CatĂ©gorie: Agglo, Finances, Ă©conomie, La parole Ă ..., Parking, circulation •Dans ces conditions, l’étude de la possibilité de mise en concession de cette voie devait être faite dans la mesure où :
- la construction par l’Etat d’une 2 fois 2 voies sur la totalité du département et en particulier celle du contournement est de l’agglomération demanderait très probablement plus de 30 ans,
- où il est logique, dans une perspective de développement durable, de faire payer le trafic de transit, en particulier les poids lourds.
Par contre, nous désapprouvons la précipitation avec laquelle le président de l’agglomération chartraine nous demande de se prononcer sur ce dossier alors qu’il reste beaucoup de questions sans réponses et nous n’acceptons pas a priori de participer au financement d’une autoroute que nos concitoyens devront payer y compris pour les sections existantes actuellement gratuites qui vont être remises au privé.
Quelques exemples de questions sans réponse :
- quel financement est nécessaire pour avoir un vrai itinéraire de substitution ? Qui paiera ?
- le contournement est de notre agglomération n’est pas une rocade. Quelle solution apporte-t-on au transit est local ? En effet, si ce contournement est payant et s’il n’y a que deux entrées-sorties au nord et au sud de notre agglomération (ce que prévoit le projet actuel), les voies internes actuelles resteront surchargées par le trafic interne.
- quel engagement en terme de calendrier, en particulier sur la réalisation des travaux prévus à ce contrat de plan (contournements d’Ymonville et d’Allones) ?
- y a-t-il une volonté politique du président de l’agglomération et du président du conseil général pour assurer la gratuité de cette autoroute sur le département pour les Euréliens ?
Enfin, cette mise en concession doit obligatoirement s’accompagner d’un engagement clair de l’Etat sur la réouverture de la voie ferrée au moins dans sa portion Chartres-Orléans.
Nous ne pourrons donc être favorables à cette mise en concession que si les exigences énoncées précédemment sont au préalable satisfaites".
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En sĂ©ance publique du 26 mars , le PrĂ©sident du CONSEIL GENERAL a indiquĂ© se refuser Ă prĂ©senter aux dĂ©bats de son assemblĂ©e l’Ă©volution de ce dossier ( de la 154 ) sans avoir obtenu des rĂ©ponses aux très nombreuses interrogations sollicitĂ©es par les CONSEILLERS GENERAUX (toutes tendances ) .
Par contre notre JPG national se précite comme toujours .
Il est plus que temps de virer ce type complètement… euh, complètement, je n’ai mĂŞme plus d’adjectif en phase !
L”avenir quel est-il, Actuellement dans Chartres, la circulation change chaque semaine. Il y a aujoud’hui plus de risque d’avoir un accident Ă chartres que sur la Rocade.
Exemple, j’ai vu une voiture mettre Ă terre un piĂ©ton rue du Grand Faubourg alors que ce dernier traversait bien au vert. L’auto s’est arrĂ©tĂ©e Ă fait ses excuses, puis est repartie… Ouf. La ville de Chartres a eu du pot. A quand le premier mort ?
Nulle doute, que la circulation est un calvaire actuellement. Le tout automobile est une absurditĂ© et il est prĂ©fĂ©rable de mettre en place des parkings relais dans les communes limitrophes de l’agglomĂ©ration. La population qui utilise la rocade se rend principalement au travail le matin (Exemple sur la route du mans le matin Ă 8 H 00). La circulation des poids lourds est sans cesse en explosion (+12 % par an). Vu les camions en transit sur la rocade, il faut agir (Polonais, Hollandais, Anglais). Il faut rĂ©glementer le trafic sur l’agglomĂ©ration (horaires de passage et mĂŞme voir rĂ©glement sur le tonnage des camions).
L’autre issue est de doubler la rocade de la route du mans Ă Dreux. Dès le dĂ©but, on savait que cette dernière Ă©tait inadaptĂ©e. Ce trançon a Ă©tĂ© fait au rabais. IL ne faut pas refaire la mĂŞme erreur. Mieux vaut bien analyser les projets et choisir celui qui convient le mieux. C’est beau d’investir dans un rĂ©seau de bus, Mais il faut qu’il soit pertinent….
A Plus.
Je suis bien d’accord avec DĂ©dĂ©. La circulation, Ă Chartres, est de plus en plus problĂ©matique. Les choix opĂ©rĂ©s n’Ă©taient sans doute pas les meilleurs.
C’est tout le problème de la mĂ©thode qui est ici mise en cause. un homme seul dĂ©cide de tout; sans expliquer ses analyses, les confronter et rechercher les solutions les plus acceptables. Son seul objectif est de remodeler la ville de Chartres Ă la couleur de son esprit, mĂąais sans se prĂ©occuper le moins du monde de l’opinion des Chartrains.
Pour ce qui est le la RN 154, je suis convaincu qu’il faut Ă tout prix rĂ©aliser la dĂ©viation par l’est de Chartres; ce qui ne rĂ©soud pas celui de la Rocade. L’arrivĂ©e de la A 19 va compliquer sĂ©rieusement le trafic de la RN 154 et engorger Chartres. De ce point de vue, je partage l’analyse du maire de Chartres.
Je ferai remarquer que c’est la Droite qui a rĂ©clamĂ© la A 19 Ă grands cris et qui a donc provoquĂ© l’aggravation de la situation chartraine.
Au point oĂą nous en sommes, il convient de rĂ©ussir un vrai dĂ©bat public qui nous permette de trouver la solution la plus satisfaisante possible….
Mais cela nĂ©cessite des responsables capables d’ouverture au dialogue; ce qui est une autre question.
Un dialogue avec Gorges ? Mais vous n’y pensez pas M Farion ! Et puis quoi encore ? Vous voulez peut ĂŞtre de ma dĂ©mocratie en plus ? Soyons sĂ©rieux, ce dĂ©putĂ©-maire-prĂ©sident-etc est en train de foutre l’air notre ville et l’agglo pour longtemps et pour l’instant le peuple est en attente d’une opposition soudĂ©e…
Boulier retourne chez toi Ă Barjouville. LĂ bas il y a plein de chose Ă faire !
Y a quoi Ă faire Ă Barjouville ?!?
Y aurait-il des sous-entendus ?
Avez-vous quelques reproches Ă faire Ă Barjouville ?
Y a une autoroute de prévue à Barjouville ?
En dehors de la circulation devenue impossible dans Chartres, les difficultés du même type dans la périphérie sont en partie consécutives à une certaine frilosité des élus lors de la construction de la rocade « ouest ». A l’époque, dans les années 80-90, le 1er projet prévoyait des échangeurs aux principales intersections notamment avec la route d’Illiers, la N10 etc., mais compte tenu du coût, cela s’est transformé en « ronds-points » (il faut reconnaitre que c’était le début de la prolifération de ce genre d’aménagement qui devait régler à un moindre prix tout les problèmes aux carrefours !)
Loin de moi l’idĂ©e de jeter la pierre au Ă©lus de l’époque, car il faut rappeler que les 7 communes de l’agglo participaient lourdement au financement de cet Ă©quipement. Curieusement d’ailleurs, les communes de Barjouville, Fontenay sur Eure et Amilly n’ont pas participĂ© Ă son financement. Quand on constate aujourd’hui comment les 2 premières en ont bĂ©nĂ©ficiĂ© et la 3ème s’apprĂŞte Ă le faire…….
Je reste donc persuadé que la rocade ouest ne rempli pas son rôle, car de nombreux automobilistes recherchent intra-muros des solutions de contournement.
La réalisation de la rocade Nord-Est est une nécessité, tout comme la suppression de tous les ronds-points de la rocade Ouest.
Attention! Le projet autoroutier de la RN 154 Ă l’est de Chartres n’est pas un projet de rocade. C’est un projet de contournement. Et dans ce cas, les mots ont de l’importance ….
Concernant le projet de contournement de Chartres au nord-est, je souhaite m’exprimer :
1 - il s’agit d’une liaison nord de l’Europe/sud de la France, autrement dit Londres-Calais/Barcelone, Rotterdam-Bruxelles/Barcelone, notamment ! donc plein de camions qui passerons tout près de Chartres et notamment entre chartres et Oisème oĂą plusieurs lotissements fleurissent ; c’est irresponsable d’implanter une autoroute pareille en milieu urbain.
2 - il s’agit Ă©galement du contournement de Paris (A19-A26-A25-A29-A28-A154) et donc encore une fois beaucoup de camions !
Attention Chartres s’agrandit et des zones d’habitations calmes recherchĂ© par des parisiens sont prisĂ©es (la vallĂ©e de l’Eure, Oisème,…)
3 - un autre tracé passant au nord-est de Oisème voir de Gasville est possible.
4 - un autre trajet est encore possible Ă l’ouest de Chartres
Soyez vigilant !